曹阳有点没有完全理解于鱼这话的意思，所以问了一句。
“大众汽车的乘用车基本上都是在几个平台上倒腾来倒腾去。”
“最知名的就是捷达了，在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的‘老三样’之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。”
“直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的‘宝来’。”
“在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为‘速腾’，并一直沿用至今。”
“所以只要我们让大家形成一个速腾有问题，宝来和捷达也有问题，甚至是跟宝来和捷达同平台的朗逸和桑塔纳也有问题的印象，就能最大程度的影响它们的销量。”
于鱼这么一说，曹阳大概就明白她的打算了。
后面的文章宣传的时候，十句话里头写九句真话，但是里面蕴含一句似真似假的话。
到时候起到的效果恐怕很让人期待。
对此，曹阳自然是没有意见的。
而仿佛是为了印证于鱼的信息的准确性，没过几天春城大众就正式的发布了速腾的召回方案。
这一下，速腾的车主“沸腾”了。
如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不满。
汽车之家等各路媒体，自然也不会错过这个机会，疯狂的发布各种相关的文章。
而速腾“打补丁”的召回方案，也是很快就登上了热搜，让不是速腾的车主也长见识了。
“方主编，春城大众宣布自2015年1月1日起，在华夏召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为463605辆。”
“超过46万辆的召回规模，明显可以看出，春城大众自己否定了此前的‘神声明’中提到的，‘速腾后悬架问题属于极个别案例’的说法。”
“今天上午春城大众那边已经跟我们联系，希望我们网站不要太多的报道速腾召回的相关新闻。”
“为此，它们愿意在我们这里增加一千万元的广告投放项目。”
作为国内汽车媒体圈影响力比较大的频道，网易汽车频道自然是春城大众重点攻关的对象。
特别是召回方案发布之后，立马就上了热搜，各种骂声一片。
这让大众汽车也是感受到了压力。
“你觉得大众汽车的这一次召回，能够解决速腾断轴的问题吗？”
方大文没有立马说出自己的想法。
类似的事情过往也是时不时的发生，媒体拿钱撤稿的事情也算是业内潜规则了。
“大众汽车提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。”
“按照它们的经销商的说法：金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
“也就是说，春城大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂。”
林佳燕这么一说，方大文立马追问道：“那么，为什么春城大众不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？”
“毕竟春城大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题。”
对于方大文的这个疑问，林佳燕倒是有自己的见解。
“据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。”
“所以我觉得春城大众考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。”
听到林佳燕质疑的成本问题，方大文表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，春城大众肯定不愿意更换新的悬架”。
林佳燕：“还有更加恶心的事情，大众汽车一位发言人表示后轴断裂与华夏司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷，召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”
方大文：“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，肯定不是一个很好的理由。”
“任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。”
“若大众汽车没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。
“所以即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。”
这个逻辑，显然并没有什么难度，随便一个人都能理解。
在这种情况下，方大文还真是有点不大敢拿春城大众的这个广告费。
“汽车之家那边似乎在大规模的报道这个新闻，甚至它们的论坛上面有不少速腾车主在
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